副驾驶的配合和提醒

　　副驾驶作为监控飞机的飞行员，不仅要完成监控飞机状态、飞行轨迹，执行必要的喊话，读检查单，通讯等工作，而且必须要做好配合和提醒。

　　一、配合和提醒的重要性

　　1.“该提醒的提醒”是“八该一反对”的重要一条

　　“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的有效措施。“该提醒的提醒”是我们每一个机组成员都要注意的问题，副驾驶在作为监控飞行员时，要做好、做到及时提醒，是做好配合的大事，是保证飞行安全的重要工作。

　　2.及时提醒是副驾驶的责任

　　机长有权更正副驾驶的任何非正常操作或行为，副驾驶不得指挥机长，但及时的提醒是副驾驶的职责之一。副驾驶有权更正机长的非正常操作，机长对飞机的安全有最后决定权。

　　由于缺少监控飞机飞行员的支援，而导致了许多飞行事故或事故征候。飞行中监控飞机的飞行员有许多的机会对操纵飞机的飞行员的某些不正常操作提出有效的更正措施，机组不能忽视这种提醒，这样才能有利于保证飞行安全。

　　二、提醒时注意几个问题

　　1.在安全问题上，副驾驶的意见一般不要超越机长的意见

　　正常情况下，对机长的决策，副驾驶一般没有什么意见，当遇到不正常的情况，由于各种原因，机长表现犹豫不决，例如天气不好，要不要去备降；着陆天气比较勉强，要不要复飞；天气不好或飞机有故障，在最低放行清单范围等情况下，机长由于自己的决策难以下最后决心，或已有想法，又怕影响到面子问题，想得到副驾驶的支持，对于以上几种和安全有关的问题，副驾驶不要提出和机长不同的意见，而是支持机长对安全严格把关的意见，该复飞的复飞，该备降就备降，该延误就延误。副驾驶的意见往往在机长犹豫的时候，给机长以有力的支持，把住了安全关。总之，一句话，在安全问题上，副驾驶不要提出比机长更大胆的意见！

　　有一份安全报告上写到，“天气不好，机长对着陆缺乏一些信心，想要复飞，征求副驾驶的意见，副驾驶说，‘我看可以着陆吧’，机长就犹豫了，结果着陆时偏出了跑道”。

　　2.做好监控是及时提醒的前提

　　在飞行中，副驾驶不操纵飞机时的定义由“不飞行的飞行员”更名为“监控飞行员”。

　　监控飞机行为是飞机安全运行的生命线，机长不可能靠一个人独立保证飞行安全，所以副驾驶必须与机长通力合作，副驾驶要善于观察思考，只要发现不正常，不管任何时候都要向机长提出质疑，当然提醒要注意方法，千万不要因资历低或年轻、缺乏经验而不敢开口。

　　如果机组成员没有人开口质疑，产生错误而没人警告，必将遗憾终生！

　　副驾驶要想能够提醒一个偏差，首要的前提是通过监控飞机状态去发现偏差，提高飞行机组的监控能力和意识，可以大幅度地提高航空安全水平，要想做好提醒，首先先要做好监控。

　　3.提醒/监控的几个循环阶段（监控、发现、提醒、支援）：

　　1）对状态进行监控；

　　2）发现出现的（怀疑的）偏差；

　　3）用建设性而非对抗性地方式对机长提醒；

　　4）对机长改正错误进行支援。

　　关键是要重视“监控和发现问题”，要想及时提醒偏差，首要是通过监控发现偏差。

　　专家总结后提出的三个要点：

　　1）飞行轨迹：如滑行、飞行航线、速度管理、导航；

　　2）自动系统和模式状态：如飞行管理系统输入；模式控制面板设置、选择；自动模式告警；

　　3）飞机系统和组件：如油量、飞机构型、系统状态。

　　5.最容易出错的地方——“垂直阶段”

　　“垂直阶段”即爬升、下降、进近和顶点下降（从巡航改为下降）阶段，高度偏差最容易出现，在这个阶段特别要注意判定飞行计划，不要做其他事情，如研究进近图，调无线电台频率，联系签派，收听天气通播，吃饭，向旅客广播等，不要紧的事情，等改平之后再进行，专心致力于高度的改变的监控，防止高度发生错误。

　　6.“提醒”一定要注意明确、及时

　　“明确”就是发生什么偏差就明确提出，不要用含糊的，模棱两可的词语。

　　“及时”就是要克服侥幸的想法，机长可能会想到等会儿再说，错过了正确、及时纠正偏差的时机。

　　“副驾驶的一句紧急提醒，就可能避免一次空难！”