中国飞行网

中国飞行网 网站首页 蓝天英杰 设计师 查看内容

走出国门的运12系列飞机!揭秘幕后设计者披荆斩棘的人生路

2018-9-14 22:00| 发布者: 中国飞行网| 查看: 620| 评论: 0

摘要: 运12F飞机 总设计师 李先哲2015年12月,在中央电视台播出的运12F取得CAAC型号合格证的新闻这样说道:“这是我国通用航空制造业取得的又一重大成果,对于进一步提高国产民机的市场占有率和竞争力,促进民族航空产业进 ...

运12F飞机 总设计师  李先哲


2015年12月,在中央电视台播出的运12F取得CAAC型号合格证的新闻这样说道:“这是我国通用航空制造业取得的又一重大成果,对于进一步提高国产民机的市场占有率和竞争力,促进民族航空产业进步具有重要意义。”


而李先哲就是运12F的总设计师,由他参与、主持设计的运12系列飞机签约出口多个国家,在中国航空发展中留下浓墨重彩的一笔。



缘起感恩的航空梦想


李先哲头上闪烁着无数令年轻设计员向往的“成功”光环:全国劳动模范、航空工业适航技术首席专家、航空报国杰出贡献奖获得者,飞机总体设计、气动力设计、飞行品质分析领域专家,国防科工局航空器总体和结构标准化技术委员会专家组成员,先后多次获得中国航空工业科技进步奖项。


1987年,年轻的李先哲从西北工业大学空气动力学专业顺利毕业。“当时这种军工领域学科的政审非常严格,能够学航空专业还要感谢邓小平。”带着对一个时代的感恩,李先哲郑重踏进哈飞的大门,开始了他航空报国的梦想。


那一年,恰逢运12Ⅱ型飞机为取得英国CAA型号合格证在试飞站做飞行实验, 李先哲被分配到了飞行试验室。数九寒天, 李先哲捂着大棉袄,在零下30多度的露天场地做试验,手冻裂了,浑身瑟瑟发抖, 可从不抱怨。“我真的很幸运,那时公司邀请美国洛克希德公司做培训,让我学到了很多飞行试验知识。”这段经历让李先哲首次接触并了解适航工作,更在冥冥中让他与运12系列机结下不解之缘。


1988年, 运12Ⅱ 在CAA试飞时突发飞机“低头”现象,老设计员们认为是飞机尾翼平衡有问题,但经过几个月的计算仍然没有确切结果。当时计算机动态模拟计算在中国航空制造领域的应用方兴未艾,设计计算仍主要依靠人力演算数据。为了提高计算效率,减少计算误差,所领导决定找一个会用计算机的年轻人来完成这项工作。



师傅说:“先哲,你试试吧!”


1989年初,最好的电脑还是286,大量的计算数据让人头皮发麻,但这是事关国产飞机声誉的大事,身为航空人怎能懈怠?李先哲扑在计算机中心最先进的大型计算机IBM4341上没日没夜地计算,经过3个月的时间,当屏幕上的数据一点点收敛,形成了有序规律的线条时,他终于证实了飞机问题是平尾在襟翼30度、大功率状态下的失速攻角不够。调整襟翼角度后,问题得到了圆满解决。

1992年,运12Ⅳ型机争取美国联邦航空航天局(FAA)型号合格证,李先哲在全面介入气动力工作的基础上,又被指派负责B分部适航取证工作。FAA是全球最权威的民用航空器管理机构,适航标准要求最为严格,李先哲的专业能力得到了充分体现。由于飞机尾翼结冰时极易造成恶性事故,FAA提出运12Ⅳ必须进行尾翼结冰影响适航验证。李先哲记得,“这是一个复杂的空气动力学和飞行力学问题, 涉及气象、热力学、空气动力学等多个学科领域,由于这项验证的复杂性和高风险性,国际上尚无飞机进行过此项验证。”他和组员们谨慎小心地计算分析每一个细节问题,一丝不苟、彻夜不眠,只为一个个数据的准确性,一次次试验的成功。经过半年的努力,运12Ⅳ最终成为全球首个成功完成此项验证的飞机,为中国航空事业书写了光彩的一笔。


寄于型号的爱国情怀