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航空巨头如何建立质量体系

2017-11-24 09:49| 发布者: 中国飞行网| 查看: 672| 评论: 0

摘要: 导读:质量管理体系,现在很多很多朋友都很熟悉了,这就是ISO9001,市面上随便一个公司大多在自己公司包装上都印着,本公司通过ISO9001国际质量体系认证。如何理解这个东西,简单点介绍就是,一个企业要混饭吃,产品 ...

导读:质量管理体系,现在很多很多朋友都很熟悉了,这就是ISO9001,市面上随便一个公司大多在自己公司包装上都印着,本公司通过ISO9001国际质量体系认证。


如何理解这个东西,简单点介绍就是,一个企业要混饭吃,产品只要能勉强对付就可以,高端的做不了,中低端的总可以吧,做了不苹果手机,山寨机也轻松可以搞定。


一个企业随便混几年,然后倒闭,这不是正常人的想法,任何一个有追求的企业家都会希望自己的企业蒸蒸日上,千年万古,但是,要能一直被群众喜闻乐见,这可不是一件容易的事情。


质量管理的主要目的就是,造就一个对用户极端负责任的有担当的,有追求的从不自满的百年老店。


如何实现这个目标,那就很简单,发现问题,迅速改正,再发现问题再改正,如此多次重复之后,就可以得到一个比较完美的结果,这在质量管理里面俗称戴明环,PDCA循环。



知错就改,善莫大焉,这就是质量管理的精髓所在,允许犯错误,但是不能屡犯不改。


当然,航空质量管理体系有更特殊的要求,这个就是一切管理一切使用一切制造全要素全过程:包含全人员全设备都要按照法律法规办事。


具体体现就是:从事航空工业的人员要有资质,要有上岗证要有严格的配合和考核记录,所有设备都要有受控要有定期检修记录,所有 的工序都需要层层审核层层批准,所有使用的工具材料都必须经过审核,严禁随意发挥,掺杂使假。


人命关天,民航法律法规大于天,不管设计(设计师),制造(工人,技术人员),使用(飞行员),维护(地勤)都必须认真遵守,若有违反,严惩不贷。


为此,世界各国尤其是欧美民航局,颁布了极其严密的民航法律法规条例,对于所有的民航从业人员严加管控,而且这些法规里面还突出一个,快,发现问题尽快改正。


客户使用飞机出现问题,第一件事情就是立马上报民航当局,民航当局立马通知别的公司排查,同时立马通知厂家尽快查找故障,是啥原因,何种情况下出现的,有多少架有问题,如何解决,是停飞还是可以继续使用一段时间,是完全报废,还是可以返修,多久给返修方案和返修零件返修设备,这一切都是体现了一切为客户,一切为安全。



民航飞机事关千家万户人的生命财产安全,所以对于质量比别的产品要求更高更严格,对违规的惩罚更重。


百年的航空史,从某种角度来说就是血泪史,航空法律法规的每个条款,每个要求,每个词汇,往往都凝集着人员和财产的重大损失,按照法律法规条例规范走,极少会出错不会出大错,这是业内人士的根本共识。


随便举个例子,对于上飞机设备的要求,按照民航规范,人见人爱的iPhone手机是第一个被淘汰的,因为天冷到10度左右就耍赖不能使用。


对于上飞机设备,就环境实验经常要求零上70度,零下55度,湿度90-100%,还有震动等级实验要求,喷射盐雾模拟海水湿气腐蚀,防水,防爆,防雷击,防尘埃,防静电等等等等要求。



冬天来了,爱疯手机也冬眠了,不过你不用担心飞机会出这样的问题。


这些要求加上去,实验费用就成指数级别的增长,所以飞机很贵,贵的是原因的,飞机零件设备没有经受过这些考验,是不能卖给用户的。


在航空制造企业上班,最最印象深刻的是,一架飞机都带堆积如山的操作检验记录,任何一个零件从哪个公司进料,原料经过了哪些检验,检验记录如何,开始加工,用了哪些机床那些设备,哪些人员,做了哪些工作,检验结果如何,数据是多少,谁给检验放行的,一个个零件都有出生证和履历本。


尤其是波音公司,对于产品质量控制有很牛的一套,他们对于关键零件(不容有失的零件,比如起落架的大腿,飞机大梁等等)各个方面都有专门的控制,这个文件叫D-1276,任何一个关键零件必须按照这个文件规定来运行,违反则构成红牌警告,停产整段甚至取消资格。


波音公司:对于关键重要部件,必须给予超量的关注和关爱,一丝不苟禁止发挥是我们的常态。


简单点就是,从毛料进来(毛料供应商也是波音亲自派专家严格审查过的放心供应商,每年都有定期的质量评审,一旦发现连续质量问题,直接可能导致取消资格),就要进行繁琐的X光检查,强度测试(搞一小块来测试),电导率测试,然后找数控机床加工,粗加工,热处理,精加工,X光检测,而且加工过程的每个步骤,用的哪种机床,哪种夹具都要批准,假如文件批准了,就严禁擅自做任何修改,私自修改的话,就构成严重违规,这么严格的管理下,保证了关键零件批量质量完全稳定可靠,也从源头保证了飞机的安全性。


波音教给中国人质量管理有一个最大的秘籍,这个秘籍就是波音员工的口头禅show me the proof!(请出示证据)。


过去国内航空企业,关系味很浓,很多都是熟人,遇到工作上出了问题,往往就是一句话没啥事,这么一个口头禅,遭到波音公司专家的严厉谴责,波音公司的作风就是,你要说啥,给我出示证据,图纸,资料,文件,或者现场实物外加检测报告,离开这些,最多把你所说的记起来,后面无一例外的打个红色的大大的问号,直到实际情况得到完全确认,最后才将问号改成句号。



波音:工作场合无条件信任,这是极端危险的,没有足够证据的情况下,不要信任任何人和任何事。


很多年前,国内制造的某飞机零件,到了航空公司经常开裂,而且同时代国外另外一个厂同样生产的零件就没事,反复查证,图纸,材料,车床,设备折腾得人人要抓狂,最后发现是某个热处理工序出了问题,按照规程要求,从一个炉子转移到另外一个炉子必须在XX秒钟之内完成,结果这几个工人,之前做国内老飞机的,一个炉子加热完成后,直接把零件夹出来丢地上,然后哥俩出门抽烟,20分钟吞云吐雾神仙之后捡起来塞另外一个炉子里面继续,结果中间状态太久,零件就冷裂了。


另外一个,某年波音发现国内某厂交付的部件,外观质量不是特别好,然后就认真检查,直接以报废的代价将其大卸八块,所有铆钉螺丝全部拆开,几百上千个铆钉螺栓孔,一个个上高精度测量仪测量,最后发现,有10%的孔直径超差,超过1/200的圆度误差,最后经过计算分析,部件寿命减半,勒令厂家追查改正,最后厂家发现,自己用的钻头,每半年测量一次,然后返修,实际工作中,不到2个月钻头就有1成左右过度磨损超差,最后的措施,所有供应商,每个钻头在正式干活前,必须在试片上钻孔10个,测量直径合格得到合格许可,方可上岗。



小小的铆钉孔,差之毫厘谬以千里,一点点小问题就造成了严重的寿命问题。


工作场合没有情面,只有证据,这么一个看似简单粗暴其实严谨认真的作风,我国航空企业花了10多年才完全接受,也从接受开始产品质量才开始腾飞。



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